PARKERINGSHUSE og P-kældre - placering, investeringer og omdannelse

Bilen forbliver den langt foretrukne måde for personlig transport. En Tværgående mobilitetsanalyse for hovedstadsområdet har kortlagt trængselsmønstre frem mod 2035 og munder ud i fælles løsninger på trafikudfordringer på de store indfaldsveje. Fase 2 blev afsluttet i februar 2025. Hvordan vil trafikstrømmene ændre sig over de kommende 10 år og hvad vil det betyde for placering af parkeringsanlæg?

København Kommunes parkeringspolitik har til formål at begrænse biltrafik og trængsel for at skabe mere plads til byliv, samt fremme cyklisme og kollektiv trafik. Til erstatning for de sløjfede parkeringspladser i byens gader vil Københavns Kommune opføre mellem 500 og 750 nye parkeringspladser i p-huse til en samlet pris på ca. 1,8 milliarder kr. De nye parkeringshuse skal placeres henholdsvis på Amager, ét på Østerbro, ét på Nørrebro og ét på Vesterbro. Hvad og hvornår skal der bygges?

Offentligt Privat Partnerskab, OPP har haft svært ved at slå rod i Danmark. Et af de områder, hvor konstruktionen virker bedst er opførelse og drift af P-huse, som er særdeles velegnede som OPP-projekter. Dette skyldes, at p-husene kan drives kommercielt, hvor den private part i projektet kan opnå indtægter, som kan bruges til at betale den offentlige part for at kunne råde over anlægget. Ved at sammentænke anlæg, drift og administration bør opgaven kunne løses bedre og billigere for den offentlige part. Ved siden af de traditionelle OPP-partnerskaber, hvor staten eller kommunen betaler en fast årlig leje over 20-30 år, benytter kommunerne i stigende grad OPS, Offentligt-Privat Samarbejde eller koncessionsmodeller, hvor private operatører varetage finansiering, opførelse og efterfølgende drift mod, at operatøren får indtægterne fra brugerbetalingen.

Udviklingen af elbilparken går hurtigt. Elbiler udgjorde 68,2 procent af alle nye personbiler i 2025, mod 51,4  procent i 2024. Hvad betyder skiftet fra benzin/diesel til el for parkeringsanlæg? Elbiler gør potentielt parkeringsanlæg dyrere at bygge, mere komplekse at drive, men også i stand til at generere flere indtægter. Så det vigtigste spørgsmål er ikke længere om et parkeringshus skal have, men hvor stor en del af huset skal elektrificeres, hvor meget effekt man reelt skal sikre, hvad man etablerer nu kontra hvad man forbereder til senere, og hvem der skal eje, finansiere og drive infrastrukturen. For vælger man forkert fra starten, kan det blive dyrt at ændre senere.

Rasmus Adelørn , Partner & medstifter, Elento Group

Problemet med brandsikring af parkeringshuse er blevet større med fremkomsten af elbiler med deres  batterier og andre branfarlige  konstruktionsmaterialer.

Thomas Schønfeldt , Senior fire specialist, BK2 Cert., ABC Rådgivende Ingeniører

64 almene boliger opføres oven på det eksisterende parkeringshus "Ved Torvet" midt i Hillerød. Det er Danske Funktionærers Boligselskab, der står bag familie- og ungdomsboligerne i størrelsen fra 49 til 89 kvm, som ventes klar til indflytning i 2028. Bygge- og boligadministrationen Domea.dk har vundet udbuddet og skal bygge de nye boliger. Projekt og udviklingsproces.

Danica Ejendomme har i juni 2026 købt parkeringshuset på Nyropsgade 6 i centrum af København med henblik på at udvikle boliger på ejendommen. Ambitionen er at bevare størstedelen af den eksisterende betonstruktur. Danica har etableret en prøvebolig inde i parkeringshuset for at teste rummeligheden, og de første erfaringer er ifl selskabet positive. Projektet er stadig i den tidlige planlægningsfase, men illustrerer den stigende interesse for genanvendelse af eksisterende bygninger i centrum.