Transportcentre er det hurtigst voksende segment indenfor byggeri og ejendom. Det er der 3 årsager til:  Hurtig fordeling af varer er med nethandelen blevet alt-afgørende for netvirksomheder. Dertil kommer, at de større byer vokser markant, så derfor skal der distribueres varer ud til langt flere destinationer i et område end tidligere. Og vareudbuddet er blevet væsentligt større i takt med forbrugernes særinteresser og købemønstre. Derfor investeres der i disse år 20 milliarder i transportcentre i Danmark.

Der er sket et skifte fra de første logistikknudepunkter i Danmark, som blev opført ved enkelte byer i Jylland, fordi der var lange afstande, til nu, hvor transportcentre placeres ved motorvejene ved alle de store byer i Danmark. Der er 2 tendenser for transportcentre: Gigantstore bygninger for internet-distribution og for supermarkedskæderne. Den anden tendens er distribution for alle andre virksomheder, primært til almindelige forbrugere og i mindre grad for business-to-business-segmentet.

For 10-20 år siden var lagre for det meste på 1-5.000 kvm, og kunderne måtte vente på deres produkter. I dag er hurtighed blevet et afgørende parameter, og derfor skal varerne hurtigt distribueres rundt. MEN. For en virksomhed er det dyrt at have et stort lager og have pakkefolk, hvor fx sygdom kan ødelægge vare-flow. Derfor er transportcentre interessante med deres store volumen og effektive systemer med robotsystemer og personale.

De transportcentre som bygges i disse år er store - rigtig store. Det betyder, at kommune, bæredygtighed og naboer skal tænkes ind i projekter på en hel anden måde end tidligere. Hvordan håndteres processen, så både naboer, borgere i by-området, politikerne og kommunens administration bliver forbundne, så projektet lykkes.

Transportcentre og lagerejendomme har investeringsmæssigt været et svært marked i Danmark, for bankerne anså det som et område med stor risiko: Hvis firmaet, der brugte bygningen, gik ned, var det meget svært at genudleje eller sælge som brugt lagerbygning. Med de store udenlandske koncerners indtog og skiftet fra små lagre til distributionscentre er investeringen blevet større, men risikoen mindre. De store, globale logistikfirmaer som DHL, DB Schenker, XPO Logistics, Kuehne + Nagel, og ejendomsselskaber som Bulk, Prologis og Goodman Group er gået ind på det danske marked. Danske projektudviklere og investorer i især Jylland og på Fyn er begyndt at markere sig på markedet.

Vi har taget turen fra idé, forhandlinger, finansiering, udleje og byggeri. Såden gjorde vi i processen, der omfatter inddragelse af landbrugsjord, for det typiske transportcenter kræver 50.000-3.000.000 kvm grundareal ved en motorvej udenfor by-områder. Håndtering af planlov, udarbejdelse af lokalplan, borgermøder, kompensation med skov og natur, den politiske håndtering og samarbejdet med kommunens administration + Vejdirektoratet.