Nyt parkerings-hus i Lyngby får aktivitetstag med boldbane og løbebane

Et nyt p-hus ud mod Hollandsvej i Lyngby Vest har plads til 200 biler og 50 cykler. På toppen anlægger Lyngby-Taarbæk Kommune og pensionsselskabet Velliv et aktivitetstag, der er åbent for alle i området og ventes færdigt i slutningen af 2026.

Kontakt

Cowi
cowi@cowi.com
og
NCC

info@ncc.dk

Elverdal

info@elverdal.dk

Send artiklen til en ven

Ideen er at samle mange af kvarterets parkerede biler i en bygning, der fylder mindre på jorden. Dermed frigøres den nuværende parkeringsplads på terræn til en ny grøn park.

Rummer

Aktivitetstaget på toppen af parkeringshuset er under udførelse af Elverdal. Aktivitetstaget indrettes med:

* Indhegnet boldbane
* Redskaber til styrketræning
* En lille løbebane
* Zoner til yoga, boksning og calisthenics (Læs: træning med egen kropsvægt)
* En rehabiliteringszone
* Bænke og plads til walk & talk.

Formålet er at kunne rumme alle aldre og træningsniveauer, oplyser ejendomsdirektør Solveig Rannje fra Velliv.

Adgang

Beboerne i området kan i udgangspunktet parkere i p-huset i weekender og uden for normal kontortid. Selve aktivitetstaget er fuldt åbent for beboerne i dagtimerne.

Baggrund

P-huset er første skridt i et samlet projekt: Den nye park kan først anlægges, når p-huset står klar som erstatning for de parkeringspladser, parken lægger beslag på.

- Et p-hus er som udgangspunkt ikke nogen særlig interessant bygning, så vi har arbejdet med at gøre det så grønt som muligt, siger John Tefke, formand for Byplanudvalget i Lyngby-Taarbæk Kommune.

Omdannelsen af området omkring Parallelvej og Hollandsvej udspringer af Vellivs ønske om at at ombygge den eksisterende bebyggelse, så Cowi kan få udvidet sit hovedkontor til 33.000 kvm.

Området ligger bag Lyngby Station og udover Cowi-byggeriet skal der opføres boliger, erhverv og kultur for at gøre det forsømte område attraktivt.

I dag arbejder 1.800 af Cowis 7.500 medarbejdere fra hovedkontoret.

Det er Arkitema der har slået stregerne til det nye domicil, der skal stå klar i 2028.

Det er pensionskassen Velliv der ejer bygningskomplekset og som kommer med 1 milliard, som projektet koster.

24. september 2026

Send artiklen til en ven

forside

PARKERINGSHUSE og P-kældre - placering, investeringer og omdannelse

Program

09.30	Velkomst
09.35	Tværgående mobilitetsanalyse: Trafikstrømme og parkeringsanlæg i Hovedstadsområdet Bilen forbliver den langt foretrukne måde for personlig transport. En Tværgående mobilitetsanalyse for hovedstadsområdet har kortlagt trængselsmønstre frem mod 2035 og munder ud i fælles løsninger på trafikudfordringer på de store indfaldsveje. Fase 2 blev afsluttet i februar 2025. Hvordan vil trafikstrømmene ændre sig over de kommende 10 år og hvad vil det betyde for placering af parkeringsanlæg?
10.00	Københavns parkeringspolitik og 4 nye parkeringshuse ? Gælder det fortsat? København Kommunes parkeringspolitik har til formål at begrænse biltrafik og trængsel for at skabe mere plads til byliv, samt fremme cyklisme og kollektiv trafik. Til erstatning for de sløjfede parkeringspladser i byens gader vil Københavns Kommune opføre mellem 500 og 750 nye parkeringspladser i p-huse til en samlet pris på ca. 1,8 milliarder kr. De nye parkeringshuse skal placeres henholdsvis på Amager, ét på Østerbro, ét på Nørrebro og ét på Vesterbro. Hvad og hvornår skal der bygges?
10.25	OPP, OPS og koncessionsmodeller på parkeringsområdet Offentligt Privat Partnerskab, OPP har haft svært ved at slå rod i Danmark. Et af de områder, hvor konstruktionen virker bedst er opførelse og drift af P-huse, som er særdeles velegnede som OPP-projekter. Dette skyldes, at p-husene kan drives kommercielt, hvor den private part i projektet kan opnå indtægter, som kan bruges til at betale den offentlige part for at kunne råde over anlægget. Ved at sammentænke anlæg, drift og administration bør opgaven kunne løses bedre og billigere for den offentlige part. Ved siden af de traditionelle OPP-partnerskaber, hvor staten eller kommunen betaler en fast årlig leje over 20-30 år, benytter kommunerne i stigende grad OPS, Offentligt-Privat Samarbejde eller koncessionsmodeller, hvor private operatører varetage finansiering, opførelse og efterfølgende drift mod, at operatøren får indtægterne fra brugerbetalingen.
10.50	Elbiler og parkeringshuse Udviklingen af elbilparken går hurtigt. Elbiler udgjorde 68,2 procent af alle nye personbiler i 2025, mod 51,4 procent i 2024. Hvad betyder skiftet fra benzin/diesel til el for parkeringsanlæg? Elbiler gør potentielt parkeringsanlæg dyrere at bygge, mere komplekse at drive, men også i stand til at generere flere indtægter. Så det vigtigste spørgsmål er ikke længere om et parkeringshus skal have, men hvor stor en del af huset skal elektrificeres, hvor meget effekt man reelt skal sikre, hvad man etablerer nu kontra hvad man forbereder til senere, og hvem der skal eje, finansiere og drive infrastrukturen. For vælger man forkert fra starten, kan det blive dyrt at ændre senere. Rasmus Adelørn , Partner & medstifter, Elento Group
11.15	Kaffepause
11.45	Brandsikring af parkeringshuse Problemet med brandsikring af parkeringshuse er blevet større med fremkomsten af elbiler med deres batterier og andre branfarlige konstruktionsmaterialer. Thomas Schønfeldt , Senior fire specialist, BK2 Cert., ABC Rådgivende Ingeniører
12.10	Omdannelse: Parkeringshus får 64 boliger oven på 64 almene boliger opføres oven på det eksisterende parkeringshus "Ved Torvet" midt i Hillerød. Det er Danske Funktionærers Boligselskab, der står bag familie- og ungdomsboligerne i størrelsen fra 49 til 89 kvm, som ventes klar til indflytning i 2028. Bygge- og boligadministrationen Domea.dk har vundet udbuddet og skal bygge de nye boliger. Projekt og udviklingsproces.
12.35	Parkeringshus i Københavns centrum kan blive til boliger Danica Ejendomme har i juni 2026 købt parkeringshuset på Nyropsgade 6 i centrum af København med henblik på at udvikle boliger på ejendommen. Ambitionen er at bevare størstedelen af den eksisterende betonstruktur. Danica har etableret en prøvebolig inde i parkeringshuset for at teste rummeligheden, og de første erfaringer er ifl selskabet positive. Projektet er stadig i den tidlige planlægningsfase, men illustrerer den stigende interesse for genanvendelse af eksisterende bygninger i centrum.
13.00	Spørgsmål og afslutning
13.05	Frokost

Afholdes 7. oktober 2027

Klokken 09.00 - 13.05

på ArkitektforeningenArkitektforeningen, Åbenrå 34, 1124 København

Tilmeld

Baggrund

Den boomende trafik har sat gang i en udbygning af parkeringspladser, og store byudviklingsprojekter sikrer, at der vil komme yderligere tryk på udviklingen i de kommende år. Parkeringspladser etableres desuden ved metro, S-togs- og jernbanestationer.

I København er store parkeringsinvesteringer på vej i forbindelse med anlæg af nye bydele i Nordhavn, Sydhavn og Ørestad. Derudover er der planer om nye parkeringshuse i bl.a. brokvartererne.

Men samtidig har et stigende pres fra byerne for at skabe bilfrie midtbyer medført at gadeparkering sløjfes mange steder, hvad der giver stigende pres på de tilbageværende parkeringspladser. Løsningen kan være nye, strategisk placerede, parkeringshuse suppleret med alternative løsninger - bilkarruseller, tunneler og elevatorer, som er de nye bud på, hvordan bilerne både kan opbevares og forsvinde på samme tid.

Et andet aktuel problematik er at få parkeringshuse bedre integreret i den omgivende bystruktur, bl.a. ved at tilføje dem nye funktioner, såsom bolig, kontor eller grøne åndehuller med parkanlæg på taget og vertikale haver på facaderne.

Få vores daglige nyhedsbrev. Tilmeld dig her

Relaterede konferencer

KLØVERPARKEN: 870.000 kvm nyt udviklingsområde i København

Relaterede konferencer

PARKERINGSHUSE og P-kældre - placering, investeringer og omdannelse

Afholdes 7. oktober 2027

Klokken 09.00 - 13.05

Program

09.30	Velkomst
09.35	Tværgående mobilitetsanalyse: Trafikstrømme og parkeringsanlæg i Hovedstadsområdet Bilen forbliver den langt foretrukne måde for personlig transport. En Tværgående mobilitetsanalyse for hovedstadsområdet har kortlagt trængselsmønstre frem mod 2035 og munder ud i fælles løsninger på trafikudfordringer på de store indfaldsveje. Fase 2 blev afsluttet i februar 2025. Hvordan vil trafikstrømmene ændre sig over de kommende 10 år og hvad vil det betyde for placering af parkeringsanlæg?
10.00	Københavns parkeringspolitik og 4 nye parkeringshuse ? Gælder det fortsat? København Kommunes parkeringspolitik har til formål at begrænse biltrafik og trængsel for at skabe mere plads til byliv, samt fremme cyklisme og kollektiv trafik. Til erstatning for de sløjfede parkeringspladser i byens gader vil Københavns Kommune opføre mellem 500 og 750 nye parkeringspladser i p-huse til en samlet pris på ca. 1,8 milliarder kr. De nye parkeringshuse skal placeres henholdsvis på Amager, ét på Østerbro, ét på Nørrebro og ét på Vesterbro. Hvad og hvornår skal der bygges?
10.25	OPP, OPS og koncessionsmodeller på parkeringsområdet Offentligt Privat Partnerskab, OPP har haft svært ved at slå rod i Danmark. Et af de områder, hvor konstruktionen virker bedst er opførelse og drift af P-huse, som er særdeles velegnede som OPP-projekter. Dette skyldes, at p-husene kan drives kommercielt, hvor den private part i projektet kan opnå indtægter, som kan bruges til at betale den offentlige part for at kunne råde over anlægget. Ved at sammentænke anlæg, drift og administration bør opgaven kunne løses bedre og billigere for den offentlige part. Ved siden af de traditionelle OPP-partnerskaber, hvor staten eller kommunen betaler en fast årlig leje over 20-30 år, benytter kommunerne i stigende grad OPS, Offentligt-Privat Samarbejde eller koncessionsmodeller, hvor private operatører varetage finansiering, opførelse og efterfølgende drift mod, at operatøren får indtægterne fra brugerbetalingen.
10.50	Elbiler og parkeringshuse Udviklingen af elbilparken går hurtigt. Elbiler udgjorde 68,2 procent af alle nye personbiler i 2025, mod 51,4 procent i 2024. Hvad betyder skiftet fra benzin/diesel til el for parkeringsanlæg? Elbiler gør potentielt parkeringsanlæg dyrere at bygge, mere komplekse at drive, men også i stand til at generere flere indtægter. Så det vigtigste spørgsmål er ikke længere om et parkeringshus skal have, men hvor stor en del af huset skal elektrificeres, hvor meget effekt man reelt skal sikre, hvad man etablerer nu kontra hvad man forbereder til senere, og hvem der skal eje, finansiere og drive infrastrukturen. For vælger man forkert fra starten, kan det blive dyrt at ændre senere. Rasmus Adelørn , Partner & medstifter, Elento Group
11.15	Kaffepause
11.45	Brandsikring af parkeringshuse Problemet med brandsikring af parkeringshuse er blevet større med fremkomsten af elbiler med deres batterier og andre branfarlige konstruktionsmaterialer. Thomas Schønfeldt , Senior fire specialist, BK2 Cert., ABC Rådgivende Ingeniører
12.10	Omdannelse: Parkeringshus får 64 boliger oven på 64 almene boliger opføres oven på det eksisterende parkeringshus "Ved Torvet" midt i Hillerød. Det er Danske Funktionærers Boligselskab, der står bag familie- og ungdomsboligerne i størrelsen fra 49 til 89 kvm, som ventes klar til indflytning i 2028. Bygge- og boligadministrationen Domea.dk har vundet udbuddet og skal bygge de nye boliger. Projekt og udviklingsproces.
12.35	Parkeringshus i Københavns centrum kan blive til boliger Danica Ejendomme har i juni 2026 købt parkeringshuset på Nyropsgade 6 i centrum af København med henblik på at udvikle boliger på ejendommen. Ambitionen er at bevare størstedelen af den eksisterende betonstruktur. Danica har etableret en prøvebolig inde i parkeringshuset for at teste rummeligheden, og de første erfaringer er ifl selskabet positive. Projektet er stadig i den tidlige planlægningsfase, men illustrerer den stigende interesse for genanvendelse af eksisterende bygninger i centrum.
13.00	Spørgsmål og afslutning
13.05	Frokost