De 2 flyde-kasser der skal sænke elementerne til Femern-tunellen, blev leveret for 1 år siden, men Søfartsstyrelsen sidder stadig og regner på, om de er sødygtige. Derfor bliver Femern-tunnelen forsinket 1 år indtil 2030, vurderer Byens Ejendom.
Kontakt
Femern
info@femern.dk
og
Femern Systems Contractors
fsc-admin@grupocobra.com
og
Femern Link Contractors
info@femernlinkcontractors.com
og
FONDEN FEMERN BELT DEVELOPMENT
info@femern.info
og
Fehmarn Belt Contractors, Van Oord
info@vanoord.com
Send artiklen til en ven
Med til at give forsinkelse er også gravearbejdet:
Det hollandske grave-konsoritum Van Oord og Boskalis har simpelthen gravet for ivrigt, så der nu skal genopfyldes med sten, for at få underlaget op i rigtig højde på den 18 km lange tunnel.
De to modsat-rettede problemer - for ivrig og for langsom - gør nu, at Femern-tunnelen først åbner i 2030 i stedet for 2029. Anlægsprisen er 62 milliarder kr.
Flydekasserne
De 2 flydekasser er bygget på værftet Crist i Gdynia i Polen - de kaldes Immersion Pontoon og i daglig tale Ivy 1 og 2. De er 105 m lange og 45 m brede.
Til andre store tunneler rundt i verden er der også bygget flydekasser, men ingen af dem var store nok til at løfte de 217 m lange tunnelelementer på plads - det skal ske med centimeters nøjagtighed. Derfor bygger Femern-forbindelsen selv fartøjerne.
Og netop ordet fartøj gør det til et problem, for Søfartsstyrelsen har ansvaret for den slags - og her har man ingen nutidig erfaring med tunnel-flydekasser, derfor er det et stort og besværligt arbejde, ikke mindst da Søfartsstyrelsen har begrænsede ressourcer.
De 2 Ivyer skal holde Femern Bælt-tunnelens 79 elementer oppe i hver sin ende under udsejlingen fra arbejdshavnen.
Når elementerne kommer ud af fabrikken er de lette nok til at flyde, men før nedsænkningen bliver der tilføjet flere tusinde ton for at nedsænke dem i den udgravede tunnelrende på havets bund.
