Det 1. af 89 betonelementer til Femern Bælt-tunnel mellem Danmark og Tyskland, er nu på vej ud til nedsænkningspunktet ud for kysten ved Rødbyhavn på Lolland.
Kontakt
Femern
info@femern.dk
og
Femern Systems Contractors
fsc-admin@grupocobra.com
og
Femern Link Contractors
info@femernlinkcontractors.com
og
FONDEN FEMERN BELT DEVELOPMENT
info@femern.info
og
Fehmarn Belt Contractors, Van Oord
info@vanoord.com
Send artiklen til en ven
Det 217 meter lange og 74.000 ton tunge betonelement indeholder de 4 rør, der skal huse motorvejen og jernbanen og et servicerør til tekniske installationer.
Elementet bliver transporteret ved hjælp af 5 slæbebåde og 1 fartøj bygget specielt til at nedsænke elementet på havbunden.
Elementet er forsejlet i begge ender og fyldt med luft, men da vej-rørene er tungere end jernbane-rørene er det yderste jernbanerør udstyret med vandkamre, der sikrer, at elementet ligger helt vandret under nedsænkningen.
- Det er en meget kompleks manøvre, som aldrig er gjort før i denne skala. Elementerne på Femern Bælt-tunnelen er både bredere, tungere og længere end dem, der blev brugt til at bygge Øresundsforbindelsen, og vi kommer til at arbejde på væsentligt dybere vand, siger Lasse Vester, vicekontrakt-direktør i Sund & Bælt.
Tunnelelementet kommer til at ligge i en 18 kilometer lang rende i havbunden mellem Rødbyhavn og Puttgarden. Før nedsænkningen er der lagt et underlag af skærver i tunnelrenden, der sikrer, at elementet ligger i den rigtige position.
- Vi skal nedsænke et element, der er lige så langt som 2 fodboldbaner inden for ganske få millimeter.
Når elementet er koblet til tunnelportalen, er næste skridt at lægge grus og skærver langs siderne af elementet for at holde det på plads.
Konference om udvikling af Lolland
Om 4 år åbner forbindelsen til Tyskland og Berlin, som koster 70 milliarder kr. Dermed bliver Lolland ikke en blindtarm, men et centralt og nu attraktivt område. Byens Ejendom afholder en konference om udviklingen af Lolland, se den HER.
